Les opportunités de développement rapide ont été obtenues dans le secteur de l'automobile et du stockage d'énergie des batteries. Les batteries de puissance, qui sont des sources d'énergie chimique, sont particulièrement sensibles à la température et doivent fonctionner dans un environnement thermique approprié. Pendant le processus de charge et de décharge des batteries, une grande quantité de chaleur est générée en raison de l'impédance interne. De plus, les batteries sont généralement situées dans un environnement relativement fermé, ce qui favorise l'accumulation de chaleur, l'augmentation de la température et même le risque de défaillance thermique. Par conséquent, un système de refroidissement efficace et sûr pour les batteries de puissance devient particulièrement important.   

Actuellement, il existe trois types de solutions de refroidissement des batteries: le refroidissement par air, le refroidissement liquide et le refroidissement par réfrigérant direct.

Ce type de refroidissement est relativement simple et coûteux, adapté aux scénarios avec des batteries de petite capacité et une pression thermique faible.

En pratique, les fluides liquides ont un coefficient de transfert thermique élevé, une grande capacité thermique et un refroidissement rapide, ce qui permet d'améliorer l'uniformité de la température des batteries.  Le refroidissement liquide est donc la solution principale actuellement en vigueur.

La technologie de refroidissement direct au réfrigérant peut améliorer davantage l'efficacité de refroidissement des batteries, mais la conception d'une température uniforme pour l'évaporateur des batteries est un défi technique. En général, il est requis que la différence de température entre les cellules de batterie dans le système de batterie ne dépasse pas 5°C (dans des conditions de refroidissement et de chauffage). Actuellement, le refroidissement direct au réfrigérant n'est pas encore devenu une solution de conception courante dans l'industrie.

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